丰田在晋升世界第一大汽车制造商之后，更加重视在节能环保方面的投入，近半年时间相继推出了RX450h和第三代Prius普锐斯两款混合动力车型，保持了自己在混合动力领域的领先地位。虽然丰田的混合动力技术不一定是世界上最好的，但是却是实用性最高，普及程度最大的混合动力技术，而且进步也是最快的，其代表作品Prius子1997年推出第一代以来，仅12年已经发展到了第三代，也是世界上最早量产的混合动力车型，至今仍是着全球销量最高的混合动力车型。可以说丰田在该领域已经确立了无可争议的领先优势，而对于这种敢于应用先进技术，带头实行节能环保理念的做法，的确值得赞赏。本次我们PCauto就为大家带来第三代丰田Prius普锐斯的试驾体验，让我们一起来看看这款当今量产Hybrid先驱的风采吧。

外观方面，全新2010年款丰田普锐斯整体轮廓与老款基本相同，设计师的目标是设计出适合审美要求的完美造型，同时又要具有优异的空气动力学车身形体，三角楔形造型就是降低风阻的有效手段。车身立柱的位置和角度等都有所变化，A柱向前延伸，营造出更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。车身的总体高度仍然与老款保持一致，但车身顶点向后推移，以强调它的楔形外观，改善车顶空气动力效果，同时增加后排乘客头部空间。由于前保险杠更为凸出，新普锐斯比旧款长约10毫米，轴距则保持不变。此外新款普锐斯还对前后四个转角的造型进行了调整，使其更加运动和较少对气流的干扰。

此外在外观细节造型上，全新2010年款丰田普锐斯也做了多处变化，包括前大灯采用更为锋利的造型，上方进气口设计的狭长的形状，保险杠下方的进气口则采用四边形的硬朗设计，同时尺寸也得到加大，保险杠两侧采用竖向雾灯布置等。与老款的无腰线设计相比，新款普锐斯侧面加上了一条强有力的特征腰线线，从前大灯处开始一直上扬延伸到与尾灯相连，刻画出流线的几何动感造型。从后方看，宽广的尾部营造出硬朗、健壮、坚固的造型特点。尾灯也经过重新的设计，灯内布置更有科技感。尾箱盖下方采用转角造型，突出结实的车身形体感。

　丰田表示全新普锐斯最丰田目前为止进行风洞试验花费时间最多的一款车型，为了能够在空气动力学方面获得更大的突破，设计师们根据风洞试验数据，对车身外观包括车底导流板、车轮翼子板以及轮毂的造型等进行调整，而工程师们则车身前部底板设计成更加宽广的平台、改变了原有的挡泥板设计、并在尾部底板上设计更多的鱼鳍尾翅造型导流，以便增加空气流动稳定性。在设计师和工程师的共同努力之下，使得这款量产车在简洁的车身外观之下获得了优异的空气动力学性能。设计师有效的将空气阻力系数从老款的0.26降低到0.25的量产车世界最低风阻惊人水准。 

　减少车辆的动力消耗，第三代普锐斯的近光灯采用LED车灯设计、尾部刹车灯也采用LED车灯设计。此外，排气系统配备采用EGR高温废气循环系统，从而较少热量的浪费，用来在发动机冷启动的时候加热发动机冷却液，同样它还可以对车仓进行加热。全新的电动水泵以及升级的空调系统等也都有助于提高燃油经济性。

第三代丰田普锐斯的内饰采用了全新的设计，大量采用流动感十足的曲线设计，与老款的直方的造型相比显得更加时尚灵动，整体质感也同步提升，营造出简洁的科技氛围。原有的中置仪表盘设计得以保留，不过造型上长度减少高度增加，显示更为集中，更加便以驾驶员观察，此后最大的亮点就是增加了一个硕大的斜角中控台，回归传统的换挡杆设计就安装在延伸的中控台上，换挡操作更加便捷。挡杆后方设计了隐藏式储物空间，以提供更多的便利性。具有简洁流畅的鱼尾曲线出现在中控台和仪表台之中，将整个内饰勾勒得活跃动感。此外方向盘、换挡杆、车门扶手以及空调出风口等多处还采用银色金属装饰，体现科技感。

方向盘也有原来的圆盘中部变为方形设计，两侧镀铬面板以及各种功能按键的设计看上去更有运动感。方向盘上的多功能按键集中布置在三九点位置的两个圆形以及下方的辐条上，设计合理使用方便。为了让驾驶员在操作的时候视线专注于路面情况，丰田还加入了一项称为Touch Tracer触摸追踪的技术，可以实现方向盘操作在仪表盘上读取的功能。当驾驶员操作方向盘上的音响或者行车信息按键时，顶部仪表盘上将会同时出现一个形象的图形操作显示界面，使得驾驶员在操作时只需要瞄一眼前方的仪表盘而无须将视线移到方向盘上观察，从而提高驾驶安全性。

　　全新的丰田普锐斯仍然采用丰田特有的THS全混合动力系统，这是一套混联式混合动力系统，它将串联式和并联式混合动力系统的优点进行组合，结构上也更为复杂，组成部件包括发动机、电动机、镍氢电池组以及动力控制单元，在THS混合动力系统的基础上，丰田加入了Hybrid Synergy Drive system（混合动力协作驾驶系统），将电动机的输出功率进一步提升，同时实现电源系统高压化，从而提高电能使用效率。

　　丰田的THS全混合动力系统具有三种驱动模式，包括发动机单独运转驱动车辆、电池单独作用驱动车辆以及两者共同作用三种模式，该系统能够在不同的行驶状态下提供最优化的驱动方案。

　　第三代普锐斯提供3种不懂的驾驶模式，EV-Drive模式允许驾驶者在低速状态下单纯依靠电力行驶约1.6公里。Power模式提高油门灵敏度，以提升运动性能。Eco模式则可以帮助驾驶员获得最佳的燃油经济性。

　此外还内饰材料中，全新普锐斯还在座椅、车顶板以及门板等部位采用了大量碳中性环保材料，这种生态材料可以减少车内污染，所释放的二氧化碳较传统塑料大幅减少。全新普锐斯的内饰空间也有小幅提升，通过重新布置的电池冷却系统，内部空间长度增加10mm，宽度增加56mm。更薄的全新前排座椅造型设计，也让后座腿部空间略有增大。

　　第三代丰田普锐斯对混合动力系统进行了改进，搭载1.8升4缸发动机，取代老款的1.5升发动机，最大功率为98马力，比老款提高22马力，扭矩则达到142Nm，比老款增加31Nm，加上电动机动力整车最大功率为134马力，低速扭矩进一步提升，这也意味着低速时候能够获得更好的燃油经济性。0-100km/h加速时间比老款提高一秒，仅需9.8秒。

　　第一代普锐斯的综合路况油耗为41mpg（百公里5.74升），第二代为46mpg（百公里5.11升），第三代普锐斯丰田官方公布的数据综合油耗达到50mpg的水平，约每百公里4.7升。来自美国环保局EPA的测试数据为城市路况48 mpg（百公里约4.9升）高速路况为45mpg（百公里约5.2升）。

操控 

　　对于这款以环保节油为卖点的车型，我们并不想要多努力地试出它的极限，而更关心的是在城市路面上，第三代Prius究竟能有多节油，而在行驶中其表现与一般的同级别汽油车型有多大的区别？而试驾之后，我们体验到的是一款性能达到主流中级车水平，而节油性极高的环保车型。

　　先介绍动力系统，新丰田Prius采用了1.8L汽油引擎，具备双VVT-i技术，最高达73kw的动力输出并不算突出，在结合电动马达后总的输出可达100kw，基本上可以达到2.0引擎的动力水平。而在节油性能方面则是其余一众车型无法比拟的，百公里油耗仅为5.2L(25.25km/l)。悬挂系统方面采用前麦弗逊后扭力梁的配置，属于主流的经济型轿车的级别，注重行驶的舒适性。实际驾驶中，新Prius给人四平八稳的感觉，操作简易快捷，易开好开，但不能带来很强的加速感，悬架的调教偏向柔软舒适，能把凹凸不平的路面和一些密集的减速带较好的过滤掉，不会有生硬和震动感。而在弯道中转向也很准确，车头入弯迅速，只是车尾反应稍慢，车速较高的时候，车尾轮胎的抓地力也会稍显不足，车身会有一定程度的侧倾，但仍在合理的可接受范围。

　　　　一般来说，在车辆启动到车速50km/h以内的时候，新Prius都能以纯电动的方式行驶，连车内空调都可以用电力驱动，只是在需要提速或者车速超过50km/h的时候，汽油引擎才会介入工作，而在车辆刹车制动的时候，Hybrid系统会自动为车载电池充电，在引擎空闲的时候也会为电池充电。在提供的三种模式中，PWR模式的动力最强，油门响应最灵敏，提速明显加快，动力完全达到一款2.000cc引擎的水平，动力输出很有线性而且动力区间很广，上到100km/h的仍能维持充沛的动力输出，当然油耗也是最高的，仪表盘显示基本都在7.0L/100km以上。

　　而中间的ECO模式，动力会明显弱一点，油门响应稍显迟疑，油门到底也总是要等待1-2秒才会有计划中的提速反应，直线加速也相对慢一些，不适合做出超车，抢灯位的动作。不过在车多路窄的城市里，ECO的动力反应已经足够使用，而且在进入高速路段后，节油效果明显更好，仪表盘显示的油耗能维持在5-6L/100ml左右，也与官方数据较为接近。

　　而中间的ECO模式，动力会明显弱一点，油门响应稍显迟疑，油门到底也总是要等待1-2秒才会有计划中的提速反应，直线加速也相对慢一些，不适合做出超车，抢灯位的动作。不过在车多路窄的城市里，ECO的动力反应已经足够使用，而且在进入高速路段后，节油效果明显更好，仪表盘显示的油耗能维持在5-6L/100ml左右，也与官方数据较为接近。

　　最节油的是EV全电动模式，该模式让车辆以纯电动的方式行驶，油耗显示为0，不过基本感觉不到什么加速感，都是慢慢滑行。而这个模式的在城市却十分有用，尤其是在遇到长时间堵车的时候，使用EV模式是相当经济环保的选择，这时候引擎熄火，既不耗油又不会排放废气，而塞车时频繁的刹车可以让电池得到充电，实现部分动力的循环利用，也是可以经常用到的功能。

综合来说，第三代丰田Prius普锐斯在Hybrid技术上又更上一层楼，保持了其在混合动力车型上的领先优势。而在使用中，轻巧简易的操控感受，安静舒适的的乘坐感受，超低的油耗和环保的低排放，都让其在于同级别车型的竞争中凸显优势。应该说，新Prius是一款很适合家用的舒适轿车，特别是在油价高攀的今天，其Hybrid技术带来的节油经济性成为一大亮点，如果对性能要求不是很高的朋友，对驾车又多以城市代步为主的话，先不谈价格因素，第三代丰田Prius是一个不错的选择。